METRO DE SUPERFICIE ARRANCÓ EN CURITIBA EN LOS AÑOS 60

Existe Una Larga Tradición De Planeamiento Urbano En La Ciudad

Por PEDRO GÓMEZ SILGUEIRA

El éxito del Bus de Tránsito Rápido (BRT) en Curitiba tiene que ver con la larga tradición de planeamiento urbano de la ciudad y las anchas avenidas a través de las cuales se distribuyen los corredores. El desarrollo del actual sistema de transporte de la capital de Paraná arrancó en la década de los 60 como parte de un plan global.

Con una superficie casi cuatro veces más grande que Asunción, la ciudad de Curitiba y su área metropolitana albergan a 3.220.000 habitantes, de los cuales, y pese a su buen sistema de transporte, solo el 48% viaja en buses.
El 22% utiliza los automóviles particulares y el 30% restante usa otros medios.

Tiene seis accesos importantes y bastante amplios que conducen hacia el Centro Histórico y que atraviesan la ciudad de norte a sur y de este a oeste. A diferencia de Asunción, la ciudad tiene una forma circular, en la cual el casco antiguo ocupa el centro geométrico.

Las claves del éxito de sus buses articulados con sus estaciones tan características del tipo de tubos tiene que ver principalmente con la “larga tradición de planeamiento urbano en el área de transporte y medio ambiente, lo que la ha convertido en una referencia para Brasil y el mundo”, sostiene el intendente Luciano Ducci.

Este sistema de transporte –añade– también tuvo éxito en esta ciudad porque desde sus comienzos, en 1966, se ha ido priorizando e innovando en el servicio. “Los primeros BRT del mundo comenzaron a operar en Curitiba con líneas exclusivas, y fueron avanzando hasta llegar ahora al Ligerão, que es el mayor ómnibus del mundo que circula dentro de las ciudades, con una capacidad de 470 pasajeros. Este bus solo para en algunas estaciones, para dar agilidad a los usuarios”.

La utilización de energías alternativas también es una norma que se ha impuesto en la capital del estado de Paraná, donde las unidades más nuevas que se incorporaron al sistema funcionan en un 100% con biodiésel.

En breve se incorporarán ómnibus híbridos movidos con energía eléctrica, mediante la incorporación de baterías recargables y biocombustibles, con lo cual no se necesitarán catenarias sobre los corredores.

Sistema integrado
El sistema integrado de transporte de Curitiba abarca a 13 municipios, y los itinerarios están organizados de forma idéntica a la distribución de rutas en un sistema de metro o subtes, aunque sobre la superficie.

La gestión de todo el sistema está a cargo de una empresa mixta de la que forman parte el sector privado y el municipio y que se denomina URBS (Urbanización de Curitiba SA). Este ente es el encargado de trazar las urbanizaciones que se distribuyen a lo largo de los corredores de ómnibus.
Curitiba es una ciudad que fue creciendo en función del transporte público y los corredores de buses, donde todo el tránsito fluye por el llamado Sistema Trinario.

Amplias avenidas de varios carriles

Las dimensiones de las avenidas de Curitiba distan lejos de los accesos de Asunción, por lo que permiten los corredores exclusivos en pleno centro de la ciudad. Por ejemplo, en la avenida Cándido de Abréu, que conecta el Centro Cívico -área de edificios administrativos de la ciudad y del estado de Paraná- existen seis carriles exclusivos para los buses (tres de ida y tres de vuelta) con los paseos y paradas tipo tubo a ambos lados. A cada lado de este eje se suman dos carriles laterales para automóviles particulares y buses de líneas colectoras o interbarrios, más sitios para estacionamiento.

En casi toda Curitiba existe lo que se denomina el sistema trinario, dice Silvia Dos Santos Ramos, de la unidad de relacionamiento institucional de Curitiba. Consiste en un gran corredor central o amplia avenida que tiene los carriles exclusivos de buses y a su vez carriles paralelos para vehículos particulares que se movilicen en ambos sentidos.
A este eje se suman dos avenidas paralelas en uno y otro sentido para quienes quieran tener alternativas de vía rápida.

La ciudad creció en función de los corredores de buses

Un poco de historia. La planificación de la ciudad de Curitiba comenzó en los años 40, siete décadas atrás. En 1943, el francés Alfredo Agache propuso un sistema radial de vías alrededor del centro. Trazó las grandes avenidas, desagües pluviales y retiros para las nuevas construcciones. Se definió una zona industrial detrás de la Estación Ferroviaria y la previsión de áreas para el Centro Politécnico (Universitario) y el Centro Cívico, para los edificios administrativos.

En la década del 60 ganó fuerza la idea de un planeamiento global e integrado y aprovechando los avances obtenidos en urbanismo en 1966 el Plan Director de la ciudad definió las grandes vías estructurales de norte a sur y de este a oeste, cubriendo toda la ciudad en forma ordenada.

Fue fundamental el Sistema Trinario (ver infografía) para la evolución de la Red Integrada de Transporte (RIT) a cargo de la entidad llamada URBS (Urbanización de Curitiba).

Cada conjunto de avenida estructural con sus vías rápidas paralelas forma un eje con el que se puede servir a toda la ciudad.
Incluso el corredor más antiguo que conduce del centro histórico –inmediaciones del Passeio Público– hasta la Terminal de Santa Cándida posee dos carriles centrales exclusivos para ómnibus con las respectivas paradas tipo tubo y estacionamiento vehicular, además de un separador de los carriles de buses a lo largo de la arteria. A estos se suman dos carriles para vehículos particulares a cada lado y, finalmente, las veredas para los peatones.

En estos momentos se encuentra en plena ejecución –ya habilitada en varios tramos– la antigua Ruta nacional BR-116, hoy convertida en la “línea verde” del metro de superficie por los amplios espacios recién arborizados que tiene.

Fuente:  ABC Color (Online)

Sección ECONOMÍA

Domingo, 22 de Abril de 2012

ENLACE INTERNO A ESPACIO DE VISITA RECOMENDADA

(Hacer click sobre la imagen)

ENLACE INTERNO A ESPACIO DE VISITA RECOMENDADA

(Hacer click sobre la imagen)